Аренда подвижного состава с экипажем – самая большая статья расходов Центральной ППК. В 2016 г. затраты по ней выросли на 6,7% до 15,6 млрд руб., говорится в отчете компании за 2016 г. В прошлом году Центральная ППК закупила 24 поезда, в 2017 г. – уже 20 поездов. В понедельник она сообщила о покупке еще двух поездов – «Иволга» (ЭП2Д) у Тверского вагоностроительного завода (входит в «Трансмашхолдинг», как и Центральная ППК, он подконтролен Искандеру Махмудову и Андрею Бокареву). Поезда «Иволга» предназначены для использования на небольших расстояниях – в составе всего пять вагонов, оборудованных мониторами и системами видеонаблюдения. Сумма сделки по ним составила 1,3 млрд руб.
20 поездов, приобретенных в этом году, Центральная ППК тоже закупила у родственного предприятия – Демиховского машиностроительного завода. Сколько всего поездов планирует Центральная ППК закупить в этом году – не ясно. Назывались оценки от 24 до 34 поездов. Представитель компании точной цифры не называет, но указывает, что в этом году Центральная ППК планировала закупать составы только у демиховского завода. Это современная российская разработка, где использованы все современные технологические решения (бестамбурное исполнение, информационные табло, адаптация головных вагонов для маломобильных категорий пассажиров, климатические системы, внешнее и внутреннее видеонаблюдение), говорит собеседник «Ведомостей». Руководство компании устроили технические характеристики поездов – методы и материалы обработки кузова обеспечивают большую устойчивость к внешним воздействиям, добавил он. Главное преимущество составов – возможность снизить стоимость обслуживания поездов, говорит представитель Центральной ППК, но размер экономии не раскрывает. Другие ППК, например, приобретают «Ласточки» – поезда Siemens, которые собирает СП концерна и группы «Синара» (см. иллюстрацию).
Заказ Центральной ППК позволит загрузить мощности Тверского вагоностроительного завода и улучшить его финансовое положение, говорит аналитик «ВТБ капитала» Елена Сахнова. С 2014 г. вагоностроительная отрасль переживает кризис. Тверской завод, например, говорил его гендиректор Андрей Соловей в интервью газете «Гудок», на протяжении нескольких лет работал с загрузкой 30–35%. Ситуация начала выправляться в 2016 г., когда появились крупные заказы от Федеральной пассажирской компании (ФПК) и др. Но в I квартале выручка завода сократилась на 36% из-за отсутствия заказов от ФПК.
