Сергею Кельбаху «припомнили» асфальт Кубани?

Надзорная инстанция уже предъявила претензии к госкомпании «Автодор», которой руководит Сергей Кельбах.

Прокуроры вышли на дорогу

Глава госкомпании «Автодор» Сергей Кельбах стал фигурантом очередного коррупционного скандала, связанного с «распилом» бюджетных денег. Все дело в том, что прокуратура Геленджика уже обвинила руководство госкомпании «Автодор» в бездействии при контроле укладки асфальта на трассе М4 «Дон». Надзорное ведомство считает, что в результате госкомпания неэффективно потратила 27,5 млн руб. государственных денег. В процессе прокурорской проверке было установлено «несоответствие асфальтобетонного покрытия требованиям ГОСТа и техническому заданию».

Работы укладке асфальта на участке с 1505-го по 1531-й км трассы выполняло ОАО КДБ («Кубаньдорблагоустройство»), заключившее ранее контракт с госкомпанией «Автодор».

В прокуратуре уверены, что выявленные нарушения «Автодор» оставил без внимания. Но почему же подчиненные Сергея Кельбаха «проглядели» этот очевидный «недочет» в работе КДБ?

«Автодору» нашли дело?

После окончания прокурорской проверки все материалы были переданы в силовые структуры. Сейчас в данной ситуации разбирается следственный отдел ОМВД России по городу Геленджику.

«В результате бездействия руководства ГК («Автодор» - прим.ред.) по контролю за качеством выполненных работ и отсутствия у ОАО КДБ намерений к надлежащему исполнению договорных обязательств допущено неэффективное расходование денежных средств государственной компании, выделенных из федерального бюджета, на сумму свыше 27,5 млн руб.», - сказано в сообщении прокуратуры.

Отреагировав на выводы надзорной инстанции, силовики завели уголовное дело по ч. 4 ст. 159 УК РФ (мошенничество, совершенное организованной группой либо в особо крупном размере).

Подчиненные Кельбаха «распилили» почти 30 миллионов рублей?

Как выяснилось, контракт с ОАО КДБ руководство «Автодора» заключило 9 июля 2013 года на сумму 225,4 млн руб. Все работы должны были закончиться еще 6 июля 2014 года, однако качество проделанной работы вызвало у экспертов весьма большие сомнения.

Учитывая выводы прокуратуры, можно предположить, что КДБ положило асфальтобетонное покрытие, которое не соответствовало требованиям ГОСТа и было значительно дешевле первоначальной цены. Версию о том, что КДБ решило сэкономить на асфальте стоит проверить следствию.

Примечательно, что договор с КДБ был расторгнут «Автодором» только 18 августа 2014 года. Но почему Сергей Кельбах ждал ровно год, чтобы порвать отношения с ОАО КДБ? Ведь как-то не верится, что его подчиненные целый год «не замечали» то, что рабочие КДБ используют «не тот асфальт»

Конечно, «Автодор» выставлял КДБ судебные претензии, однако, если эта фирма внезапно обанкротится, то выделенные ей деньги вернуть не получится. Так почему же ровно год Кельбах не мог разорвать этот контракт?

В данном случае появляется версия о том, что у руководства «Автодора» и ОАО КДБ мог быть преступный сговор с целью «распила» бюджетных средств на сумму от 27,5 млн руб. до 225,4 млн руб. Ведь одними только махинациями с асфальтом здесь дело явно не ограничивается.

Дело было на «Дону»

Кстати, это далеко не первый коррупционный скандал, связанный с этой трассой. Ведь в середине декабря 2014 года стало известно, что руководство «Автодора» заподозрили в хищении 3 млрд.руб. при реконструкции дороги М4 «Дон».

Этот скандал связан с контрактом «Автодора» и «Волгомоста». Данный контракт госкомпания-заказчик ГК «Автодор» заключила с ОАО «Волгомост» еще в 2012 году. По условиям договора строительно-инженерная компания должна была провести реконструкцию на ряде участков автомагистрали М-4 «Дон».

Цена договора составила без малого 19 миллиардов рублей. Однако, по версии СМИ, Сергей Кельбах банально «кинул» представителей «Волгомоста».

Журналисты пишут, что «Автодор» намеренно разорвал контракт с «Волгомостом», когда все работы были почти завершены, а затем «Автодор» обратился в банк «ВТБ 24» с требованием о выплате предусмотренной банковской гарантией суммы в размере 3 446 899 665 рублей.

Вскоре «Автодор» заключил новый договор. В этот раз цена контракта с ОАО «Донаэродорстрой» – 8,447 миллиардов рублей. Получается, что фактически за одну и туже работу было заплачено дважды. Конечно, это пока только версия, но с учетом всех обстоятельств подчиненные Кельбаха на этих махинациях могли «распилить» до 3,1 млрд руб.

Махинации на ЦКАДе

Разумеется, «распил» ведется не только при прокладке автомагистрали М-4 «Дон», но и при строительстве Центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД).

Кстати, кража денег, выделенных на ЦКАД, уже расследовалась компетентными органами. К примеру, Следственное управление ФСБ РФ ранее возбудило уголовное дело № 678354 о хищении около 9 млрд рублей , предназначавшихся именно для ЦКАД.

По версии контрразведчиков, эти деньги были выплачены из Инвестиционного фонда России на разработку проектной документации ЦКАД. Однако в результате различных мошеннических схем «неустановленные лица» похитили эти средства.

Часть из них была обналичена. Ходят слухи, что к хищению этих 9 млрд рублей был причастен и нынешний глава «Автодора». Ведь похищены были средства, которые выделялись еще через ФГУ «Дороги России» .
 
Ранее именно это ФГУ являлось заказчиком проекта ЦКАД, но в конце 2010 года этот проект передали госкомпании «Автодор». Напомним, что 27 декабря 2011 года Владимир Путин освободил от должности председателя «Автодора» 53-летнего Сергея Костина. На его место был назначен Сергей Кельбах.

Любопытно, но именно Кельбах в 2008 – 2009 годах занимал должность генерального директора того самого Федерального государственного учреждения «Дороги России» из которого в неизвестном направлении «утекли» 9 млрд рублей, выделенных на ЦКАД.

А так как о выделении 520 млрд рублей на создание ЦКАД на тот момент премьер Владимир Путин объявил еще в 2008 году, то с высокой вероятностью можно предположить, что эти «исчезнувшие» миллиарды были выведены из бюджета именно в тот период, когда Кельбах возглавлял ФГУ «Дороги России». Таким образом, господина Кельбаха эксперты реально могут заподозрить в коррупции.

Смету «раздуло» на 6 миллиардов

Кроме этого не стоит забывать и скандал, связанный с завышением сметы на строительство участка платной дороги Москва—Санкт-Петербург в Тверской области. В данном случае смета (по информации Счетной Палаты) увеличилась на 6,6 млрд руб.

А ведь стоимость работ «раздуло» именно на том участке, который строит ОАО «Мостотрест» Аркадия Ротенберга. Ранее эксперты уже не раз упрекали Кельбаха в лоббировании интересов Ротенберга.

Похоже, что глава «Автодора» смог превратить процесс строительства дорог в РФ в механизм «сплошного распила». Так не пора ли федеральному руководству сменить главу «Автодора»?