На смену плацкарте придут одноэтажные вагоны нового типа. Они могут появиться у ФПК уже в следующем году. К середине следующего года вагон должен пройти все необходимые испытания и получить сертификат, позволяющий эксплуатировать его на железнодорожной сети общего пользования, говорит представитель «Трансмашхолдинга». Эта компания по техническому заданию ФПК разрабатывает одноэтажные вагоны, которые заменят плацкарту, и двухэтажные. Другой российский производитель пассажирских поездов – «Уральские локомотивы» (выпускает для РЖД скоростные поезда «Ласточка»), по словам их представителя, разработку новых плацкартных и купейных вагонов не ведут.
Вагоны нового поколения будут выполнены в виде двухвагонного сцепа с герметизированным переходом, обслуживать такую пару будет один проводник, рассказывает представитель «Трансмашхолдинга». Вместо купе проводника в одном из вагонов каждой пары появится сервисная зона с вендинговыми аппаратами или место для перевозки багажа, уточняет он. Также в одной из туалетных комнат появится душевая кабина.
Имеющиеся плацкартные вагоны старше 12,5 года модернизируют с обновлением оборудования и интерьера. В числе новаций – «индивидуализация персонального пространства пассажиров», «сервисные зоны с вендинговыми аппаратами», USB-розетки, сенсорные панели, светодиодная подсветка, перечисляется в документе.
И купе нового типа
В 2020 г. РЖД хочет начать покупать двухэтажные вагоны нового типа. В них будет три класса обслуживания – 4-местное купе (по тарифу плацкарты), одноместное купе (по тарифу купе) и 1–2-местное купе повышенной комфортности с индивидуальной туалетной комнатой (по тарифу СВ).
В двухэтажных вагонах, которые используются сейчас (выпускаются «Трансмашхолдингом», эксплуатируются на сети РЖД с 2013 г.), есть 4-местные и 2-местные купе (СВ). РЖД обещает в новых вагонах «принципиально новый уровень комфорта для пассажира».
У «Вагона 2020» помимо современного дизайна интерьера будет улучшенная вибро- и звукоизоляция салона за счет увеличения межкупейных перегородок в 2 раза и использования тележки с пневмоподвешиванием и специальных шумопоглощающих материалов, сообщает монополия.
Ширина спальной полки увеличится на 10 см в 4-местном купе и на 20 см в остальных классах обслуживания. В каждом купе будет система индивидуального регулирования температуры воздуха. Станут шире входная дверь в вагон, двери из тамбура в салон и тамбур, а также коридор. В вагонах появятся камеры хранения для крупногабаритного багажа (при входе), а также зона самообслуживания пассажиров с вендинговыми автоматами. Увеличится количество туалетных комнат.
В вагоне с 1-местными и 1–2-местными купе повышенной комфортности входной холл будет оформлен в виде лобби со стойкой проводника. Общее обслуживание пассажиров 1–2-местных купе повышенной комфортности будет осуществляться по принципу отеля («отель на колесах»).
По расчетам РЖД, переход от используемого сейчас двухэтажного вагона к вагону нового поколения снизит себестоимость перевозки пассажира на 9–10% (абсолютные цифры не уточняются). В 2017 г. расходы ОАО «РЖД» по пассажирским перевозкам составили 18,7 млрд руб. (общие расходы – 1,56 трлн руб.), а доходы – 21,8 млрд руб.
Планируется закупать в среднем по 600 новых пассажирских вагонов в год, говорится в материалах РЖД (без уточнения, каких именно). «Трансмашхолдинг» суммарно способен выпускать ежегодно 1200 вагонов.
Одноэтажные вагоны текущего поколения, используемые ФПК, стоят примерно 45–50 млн руб., двухэтажные – 70–80 млн руб., приводит данные гендиректор агентства «Infoline-аналитика» Михаил Бурмистров. Вагоны нового поколения будут дороже на 15–20%, считает он.
Возить быстрее
К 2025 г. РЖД рассчитывает увеличить перевозки пассажиров по сравнению с 2017 г. на 27% до 1,4 млрд человек. Этому помогут закупка нового подвижного состава с увеличением доли двухэтажных вагонов, увеличение скорости движения поездов, строительство дополнительных главных путей, развитие Московского транспортного узла, увеличение глубины продаж, развитие программы лояльности «РЖД-бонус» и проч., следует из материалов РЖД. Один из приоритетов – развитие скоростного сообщения. Например, для популярного маршрута Москва – Санкт-Петербург (и частично участка Москва – Нижний Новгород) планируется купить 11 дополнительных поездов «Сапсан» (их эксплуатация начнется в 2021 г.) и 27 прицепных вагонов туристического класса (в 2022 г.), говорится в материалах РЖД. В 2017–2019 гг. также планируется закупка 90 вагонов для поездов «Ласточка» для организации движения поездов между крупнейшими городами в режиме «дневной экспресс».
Конкуренция между железной дорогой и авиацией будет усиливаться и РЖД не может этого не учитывать, комментирует Бурмистров. Срок службы используемых сейчас двухэтажных пассажирских вагонов – 40 лет и как минимум такой же будет у нового поколения, говорит он. «Поэтому для РЖД критически важно не ошибиться с выбором технических характеристик и функционала новых вагонов, чтобы обеспечить их конкурентоспособность и привлекательность в горизонте всего срока службы», – подчеркивает Бурмистров. При этом РЖД рискует, планируя закупку новых плацкартных вагонов, цены на билеты в которые регулирует государство, предупреждает эксперт. Оптимальный вариант – это модернизация существующих вагонов и последующая пауза в закупках плацкарты для понимания перспектив долгосрочного тарифообразования и возможности улучшения привлекательности поездок в купейных вагонах, советует он.
