Ротенберги и Шувалов раздербанят РЖД

Российские железные дороги (РЖД) приобрели 63-этажную башню Moscow Towers в деловом центре «Москва-Сити» за рекордные 193 миллиарда рублей. Сделка предполагает рассрочку на 20 лет, а источником финансирования станет продажа прежних офисных зданий РЖД. Однако масштабы сделки и вовлеченные лица вызывают множество вопросов.

В период, когда госмонополия сталкивается с кадровым кризисом, уголовными делами против топ-менеджеров и увеличением затрат на инфраструктурные проекты, столь дорогостоящее приобретение выглядит спорным шагом. В то время как расходы на строительство ВСМ Москва – Санкт-Петербург стремительно растут, а бюджетные средства становятся причиной расследований, РЖД вкладывает средства в премиальную недвижимость.

Особый интерес вызывает фигура организатора сделки – главы ВЭБ РФ Игоря Шувалова. Его давние связи с владельцами строительных империй Аркадием и Борисом Ротенбергами не раз становились объектом обсуждения. Совместный проект Шувалова и Аркадия Ротенберга – компания «Нацпроектстрой» – управляет строительством более тысячи инфраструктурных объектов. Объемы активов предприятия оцениваются в 100 миллиардов рублей. По слухам, нынешний гендиректор РЖД Олег Белозеров, вероятно, присоединится к этой компании после предполагаемой отставки в 2025 году.

Проблемы с логистикой, вызванные экстренной переориентаций торговли на Восток, только усугубляются. В этом году в Россию привезли по железным дорогам с Дальнего Востока как минимум на четверть меньше импорта, чем планировалось.

Из-за проблем с вывозом грузов по железной дороге Россия не смогла ввезти за январь-октябрь 2024 года около 80 млн тонн грузопотока – именно на столько вывоз из Дальневосточных портов был меньше запланированных показателей, подсчитала Ассоциация морских торговых портов (АСОП). Все это время госкомпания отставала от собственного графика месячных перевозок не менее чем на 25%, утверждают эксперты организации. По состоянию на декабрь отставание сохраняется, так что по итогам года результат будет таким же: минус четверть, говорит топ-менеджер оператора портового терминала на Дальнем Востоке.

РЖД тормозит

По оценкам участников рынка, железнодорожная транспортировка стала менее привлекательна как по цене, так и по скорости доставки грузов из-за низкой пропускной способности Восточного направления, бизнесмены по всей стране отмечали, то проблемы с ж/д логистикой негативно влияли на их деятельность, указали аналитики ЦБ в последнем обзоре региональной экономики. Несмотря на то, что в ноябре количество поездов в Дальневосточных портах выросло, и загрузка складских и торговых терминалов снизилась на четверть по сравнению с августом, цены на железнодорожные перевозки из Владивостока в Москву благодаря высокому спросу продолжили расти, а торговые и транспортные предприятия отметили, что в ноябре согласовано приблизительно на треть меньше заявок на железнодорожные перевозки, чем в октябре, пишет ЦБ.

РЖД в самом глубоком кризисе за последние 16 лет со времен рецессии 2008 год: третий год подряд монополия снижает объемы перевозок на фоне санкций, ударивших по экспорту, и постоянно растущих трудностей с организацией движения, отмечают эксперты отраслевого ресурса Railfreight по итогам изучения отчетности российской госкорпорации за 10 месяцев.

Из нее следует, что за это время погрузка снизилась на 4,4%, и этот процесс затронул все грузы, а в ноябре падение месяц к месяцу достигло 5,8%. Поставки угля, на который приходится треть перевозок, из-за падения экспорта, за 10 месяцев снизились на 6,2%, а черных металлов — почти на 10%.

Из-за массовых поломок локомотивов количество брошенных поездов в 2023 году выросло в 2,4 раза до 42 600. Компании приходится выводить из эксплуатации старые поезда. Этой осенью грузовладельцы стали еще чаще сталкиваться с проблемой брошенных поездов, из-за чего доставка груза могла растянуться на два месяца, рассказывали они.

Кроме того, компания испытывает острый кадровый голод. По данным грузоотправителей, самой частой проблемой РЖД кроме нехватки локомотивов был дефицит кадров. Монополии не хватает локомотивных бригад, да и практически всех технических сотрудников. ЦБ пишет, что «Дальневосточный филиал федерального железнодорожного перевозчика (ЦБ никогда не называет конкретные компании – TMT) сообщил, что с ноября ввел выплату подъемных тем, кто ранее работал в компании и готов вернуться, а также начал в полном объеме компенсировать расходы по найму жилья для работников локомотивных бригад».

В результате в дальневосточных портах росли стены груженных контейнеров, а на станциях в центральных регионах – пустых, которые не на чем вывозить обратно на Восток.

По итогам первого полугодия средняя участковая скорость грузового поезда на инфраструктуре РЖД составила 36,5 км/ч. Она снижается с 2020 г., следует из статистики РЖД, и в декабре этого года была 37,1 км/ч – что на 10% ниже, чем в том же месяце 2020 года и близко к уровню середины 1990-х годов. Участковая скорость была максимальной в 2010 и 2022 годах – тогда она превышала 40 км/ч.

Автоперевозки: дороже, но быстрее

Ситуация вряд ли улучшится. РЖД уже сообщила, что планируют сократить долгосрочную инвестпрограмму до 2030 года, оцениваемую в 12,4 трлн рублей, на 36% до 7,93 трлн, а Минэкономразвития предложило уменьшить ее еще на 2,2 трлн руб. Министр Максим Решетников в сентябре называл размер долга госкомпании «опасным». Сокращение затронет в том числе Восточный полигон, развитие которого – один из приоритетов для РЖД. Тем не менее, корпорация предлагает урезать инвестиции в его развитие с 3,8 до 2,3 трлн руб. Сокращение затронет и другие направления внешнеторговых потоков: в развитие Северо-Западного направления инвестиции предложено сократить с 883 до 106 млрд руб., а в Южное, примыкающее к портам Азово-Черноморского бассейна – с 211 млрд до 151 млрд.

Из-за этих проблем уже в следующем году РЖД уступит значительную часть грузов автомобильному транспорту. «Мы входим в зону так называемых ножниц спроса и предложения, когда действительно экономически обоснованные издержки без всяких накруток будут превышать тот уровень, который способен заплатить клиент для того, чтобы его груз был вывезен», – сказал гендиректор Института проблем естественных монополий Александр Синев. Он напомнил, что индексация тарифов естественных монополий занимает второе место по вкладу в инфляцию. «Индексировать опережающими темпами тарифы естественных монополий означает стрелять себе в ногу. Как только мы повышаем тарифы естественных монополий, тут же повышаются издержки у поставщиков, и поставщики это возвращают уже через 1–3 месяца в издержки естественных монополий. То есть мы говорим о том, что, скорее всего, к июню-июлю возникнет вопрос о необходимости дополнительной индексации», – говорил Синев.

С 1 декабря в результате ежегодной индексации тарифов железнодорожные перевозки подорожали на 12%. По оценке логистической компании Tradest, в среднем по сравнению с ноябрем ставки уже выросли на $350-650 за контейнер, и это еще не предел. Сейчас доставка 40-футового контейнера из портов Дальнего Востока в Москву по железной дороге обойдется в $8700, и порты по-прежнему забиты контейнерами (в октябре контейнерооборот дальневосточных портов достиг нового рекорда, отмечает ЦБ), поэтому сроки доставки доходят до 60 дней. В августе доставка обходилась в $7500.

Прямые автомобильные перевозки дороже – фура обходится более чем в $14 000, зато доезжает до Москвы за 20-27 дней, сообщает Tradest.