Оборонке заблокировали счет: о чем спорят Альфа-банк и создатель «Арматы»

​​Во вторник арбитражный суд Москвы арестовал денежные средства УВЗ и его «дочки» «ЧТЗ-Уралтрак», в качестве обеспечительной меры по иску Альфа-банка к УВЗ и его дочерним компаниям ООО «ЧТЗ-Уралтрак» и ООО «Технопарк «Тракторозаводский» по кредиту на 523,5 млн руб. Об этом ТАСС сообщили в пресс-службе суда. Иск принят к производству, предварительное заседание по нему в суде назначено на 5 июня.

Альфа-банк действует без предупреждения, заявил в телефонном интервью РБК генеральный директор УВЗ Олег Сиенко. По его словам, предприятие ведет переговоры с банком об урегулировании ситуации. Однако Сиенко утверждает: «Из содержания писем, которые мы получаем от банка, могу заключить только одно: это чистой воды шантаж». По его словам, с предложением взять данный кредит банк сам обратился к руководству УВЗ и сейчас менеджмент госпредприятия не понимает, чем вызвана текущая позиция банка. «Будем предпринимать юридические действия, оспаривать их действия. Это процесс», — заявил Сиенко РБК.

На взыскании долгов Альфа-банк не останавливается, на прошлой неделе он уведомил о намерении подать иск о банкротстве УВЗ. Пресс-служба банка не ответила на запрос РБК. В базе данных арбитража других претензий от банков к УВЗ нет.

В апреле банк подал иск к УВЗ, «ЧТЗ-Уралтрак» и «Технопарку «Тракторозаводский» по кредитному соглашению на 6 млрд руб. и $39,7 млн. Предварительное заседание по иску назначено на 27 мая, свидетельствуют данные базы Арбитражного суда Москвы. Ходатайства об аресте имущества или денежных средств УВЗ по данному судебному спору не поступало.

Долг на 6 млрд руб. был просрочен на несколько месяцев, но предприятие недавно полностью погасило просрочку в 325 млн руб., однако банк предъявил полную сумму кредита к досрочному погашению, объяснил представитель УВЗ. Он также добавил, что действия по бл​​окированию денег на счетах УВЗ считает незаконным, поскольку банк получил залог.​

Других подробностей кредитов УВЗ не раскрывает, последний раз отчетность по МСФО компания выпускала за 2012 год. По данным ее годового отчета по РСБУ за 2014 год краткосрочная кредиторская задолженность УВЗ выросла с 21 млрд руб. в 2013 году до 30 млрд руб., долгосрочные обязательства за тот же период времени увеличились с 15 до 47 млрд руб. При этом, если в 2013 году компания получила прибыль в 444 млн руб., то по итогам 2014 года она зафиксировала убыток 4,8 млрд руб.

Весной прошлого года правительство Челябинской области отказалось от идеи приватизировать свою долю в 15% «ЧТЗ-Уралтрак», сообщается на официальном сайте области. Губернатор Борис Дубровский заявлял, что на базе входящего в УВЗ предприятия может быть создан центр двигателестроения.

Танки и вагоны

Уралвагонзавод, в который входит около 40 промышленных предприятий и конструкторских бюро, — самый крупный в мире производитель танков. Помимо военной продукции, корпорация также выпускает железнодорожные вагоны и другую гражданскую технику. В обычные годы объемы производства гражданской и военной продукции примерно равны, в кризисы доля гражданской продукции падает примерно до 30%, рассказывал в январе 2015 года Сиенко в интервью РБК.

Самая известная разработка УВЗ последних лет — универсальная самоходная платформа «Армата», на основе которой можно выпускать линейку боевых машин. Первые образцы уже переданы вооруженным силам, на прошлой неделе они прошли по Красной площади на параде в честь Дня Победы.

Но в начале мая Wall Street Journal сообщила, что российские военные сократили количество «Армат», которые они собирались закупить у Уралвагонзавода. Заместитель генерального директора УВЗ Вячеслав Халитов в разговоре с РБК-ТВ опроверг эту информацию.

В ноябре 2014 года заместитель главы коллегии Военно-промышленной комиссии Олег Бочкарев заявил, что стоимость «Арматы» слишком высока. По его словам, контракт уже подписан, и цена на технику определена, но «дальше надо работать».

Претензия по цене действительно есть, но нельзя просить за товар высокого качества цену втрое меньше аналогов, говорил Сиенко в январе РБК. «Инфляция и курс валют говорят, что мы сделали хорошую машину по самой лучшей цене, наверное, в мире», — утверждал он, не раскрывая цену машины.

Падает спрос и на железнодорожные вагоны. Из-за кризиса российским перевозчикам надо 30–40 тыс. вагонов в год, тогда как мощности всех российских производителей составляют около 100 тыс. в год, говорил в марте 2015 года гендиректор Первой грузовой компании Олег Букин.

Из-за этого в конце апреля в вынужденные отпуска ушли около 5 тыс. сотрудников УВЗ, всего в корпорации работают около 30 тыс. человек.

В феврале 2015 года УВЗ вошел в список 199 системообразующих предприятий России, которые могут претендовать на антикризисную помощь государства. А 12 мая стало известно, что УВЗ стал одним из шести свердловских предприятий, которые получили государственные субсидии в рамках первого этапа федеральной программы по снижению напряженности на рынке труда.