Авиацеха "МиГа" Слюсарь обменял на жилье

На территории бывших заводов "МиГ" и "Сухой" в Москве может появиться почти 3 млн кв. м. коммерческой и жилой недвижимости. Подобную планировку в рамках 82,3 га площадей бывших заводов одобрила Градостроительно-земельная комиссия города Москва.

Предполагается, что из 1,8 млн кв. м займут коммерческие объекты и 900 тыс. кв. м – жилье. Самый крупный проект на площади 2,1 млн кв. м, из которых 770 тыс. кв. м – жилье, появится на бывшей территории самолетостроительного завода "МиГ". Кроме того, есть вероятность, что 57 гектаров могут вовлечь в план реновации Москвы.

Как ОАК под руководством Юрия Слюсаря и кураторством возглавляемого Сергеем Чемезовым "Ростеха" реализует недвижимые активы стратегических предприятий страны - в материале The Moscow Post.

Офисы вместо цехов

Итак, вероятно, 1,8 млн кв. м территории бывших заводов в итоге займут коммерческие объекты и еще 900 тыс. кв. м – жилье. Самый крупный проект должен появиться на бывшей территории завода "МиГ". Еще один появится на бывшей территории конструкторского бюро "Сухого" - там предполагают возведение 200 тыс. кв. метров коммерческой недвижимости.

В ОАК намекают, что могут возвести там свой офис - Единый конструкторский центр "Сухого". Но учитывая рыночную стоимость участка и огромный убыток ОАК, его продажа выглядит более вероятным сценарием.

Конечно, на территорию заводов рядом с Ленинским проспектом могут претендовать крупные девелоперы - слишком уж "вкусная" там земля. Надо полагать, что все последние месяцы представители "Ростеха" и ОАК только и занимались, что согласованиями использования будущей площадки в московской мэрии.

Сами участки были выставлены на торги еще в прошлом году - всего 134 объекта площадью 57,7 гектаров. О том, кто в них заинтересован, официально не сообщалось. Надо полагать, среди таковых могут оказаться крупные столичные девелоперы.

"Ростех" давно уже занимается реализацией "лишних" объектов недвижимости фактически под коммерческую застройку. В декабре 2021 года он реализовал крупный участок бывшего научно-производственного объединения (НПО) "Орион". Победителем торгов с предложением в 1,6 млрд рублей стала девелоперская группа "РГ-Девелопмент".

При этом самого главу ОАК Юрия Слюсаря раньше пытались уличить в связях с девелоперами в регионах России. Например, с ростовской компанией "Специализированный застройщик "Жилой комплекс на Комарова 28".

Генеральным директором "Специализированный застройщик "Жилой комплекс на Комарова 28" является Аскер Хапаев, бизнес-партнер главы ОАК Юрия Слюсаря. Хапаев – гендиректор АО "Вертол-Девелопмент", учредителем которого является сын гендиректора "Роствертола" Бориса Слюсаря, глава ОАК Юрий Слюсарь. Ранее Юрий он же работал в ней коммерческим директором. И именно АО "Вертол-Девелопмент" принадлежит 100% застройщика.

В Ростове-на-Дону АО "Вертол-Девелопмент" развернул деятельность на фоне громкого скандала, когда в городе в 2017 году крупный пожар уничтожил практически более ста частных домов в районе Театрального спуска. Учитывая, "Вертол-Девелопмент" давно и настойчиво проявлял интерес именно к этой территории, по городу поползи нехорошие слухи.

Может ли господин Слюсарь лоббировать чьи-то коммерческие интересы в сфере девелопмента? Вполне…

Объединяй и властвуй

При этом весь последний год под кураторством Слюсаря, Мантурова и Чемезова продолжалось объединение двух предприятий - "МиГа" и "Сухого" под крылом ПАО "ОАК". И как раз на фоне завершившего процесса, новая структура вдруг решила избавиться от лишних недвижимых активов?

Интеграция "Сухого" и "МиГа" в единый дивизион авиации шла в рамках реформирования ОАК. Процесс двигался тяжело, камнем преткновения во-многом выступало руководство предприятий, которое не хотело подвергаться оптимизации и отрываться от кормушки.

В феврале 2020 года гендиректор "МиГа" Илья Тарасенко был назначен и гендиректором "Сухого". Но в октябре 2020 года он внезапно покинул должности, а компании были подчинены гендиректору ОАК Юрию Слюсарю, который, как уже упоминалось, считается доверенным человеком Сергея Чемезова и главы Минпромторга Дениса Мантурова.

Интересно, что "под Слюсаря" из ОАК чуть ли не выдавили бывшего гендиректора Игоря Озара - он руководил еще до 2018 года, когда ОАК передали в "Ростех", и не мог считаться достаточно лояльным Чемезову человеком.

Слухи о том, что Тарасенко "слили" за недостаточную лояльность Чемезову, тоже циркулируют до сих пор. В этом свете Юрий Слюсарь, чья фамилия не раз фигурировала во многих скандалах, выглядит еще более одиозной фигурой.

В ОАК, руководимой Юрием Слюсарем, да и у Сергея Чемезова процесс объединения называли просто - "реорганизацией". А предваряли его массовые сокращения сотрудников легендарных предприятий.

Очередная волна еще перед ликвидацией предприятий прокатилась на фоне пандемии коронавируса. В сентябре 2020 года производитель самолета Sukhoi SuperJet 100 ("Региональные самолеты", ранее - "Гражданские самолеты Сухого") провел массовые сокращения сотрудников. Об этом писали РИА "Новости".

Был только "МиГ"

На АО РСК "МиГ" до начала реорганизации и вовсе происходило нечто странное. В конце 2017 года, там при странных обстоятельствах, едва не погиб главный конструктор Алексей Сметанников - и как раз на фоне запланированных массовых сокращений. А непосредственно в ПАО ОАК предприятие вошло со стоимостью активов в минус 21 млрд рублей. Куда делись два десятка миллиардов?

При этом "МиГ", как несложно догадаться, также выступал крупным оператором госконтрактов - почти на 1,2 млрд. в качестве поставщика и на более, чем 174 млрд. в качестве заказчика. Это внушительные суммы, но эффективной работу легендарных авиапредприятий признать трудно - по сути, все последние десятилетия они выживали только за счет гособоронзаказа.

К слову, как утверждают недоброжелатели, близкие к Сергею Чемезову люди вполне могли иметь отношение к печальному концу МиГа, как отдельного предприятия.

В марте 2020 года нижегородский ОАО "Гидромаш" взыскал с РСК МиГ около 800 тыс. долларов. И тут важно: ранее номинальным держателем акций "Гидромаша" числился ОАО "Национальный коммерческий банк", которым владеет известный банкир Виктор Григорьев. Сейчас он уже не в списке акционеров, но "выход" мог быть сделан лишь для отвода глаз.

Григорьева пытаются представить чуть ли не кошельком Сергея Чемезова. К нему же, Григорьеву, отошло 75% акций высокотехнологичного холдинга "Технодинамика" (в основном, занимается разработками для авиации). Причем по бросовой цене в 13 млрд рублей. За "Ростехом", т.е. за государством, осталась доля всего в 25%.

Что это такое, как не разбазаривание государственного имущества? Да еще и стратегических предприятий.

При этом не надо сводить всё к Григорьеву и Чемезову. Тот же Григорьев ранее был заместителем Дениса Мантурова в "Оборонпроме". К слову, даже официально самый богатый министр в Правительстве. За прошлый год он заработал более 700 млн рублей - такого дохода нет у иных крупных бизнесменов. А вот у российского министра - пожалуйста.

Так что наши авиационные предприятия осваивает целая команда хорошо знакомых друг с другом богачей, жонглирующих государственной собственностью, словно кеглями в цирке!

Что касается ПАО ОАК, то по итогам последнего отчетного года (2018) она вместо прибыли может "похвастаться" огромной финансовой дырой - убытком в 30 млрд. рублей при выручке в 53 млрд рублей.

Почему корпорация под руководством Юрия Слюсаря показала такой печальный результат, думается, разберутся аудиторы и компетентные органы. Но от ощущения, что объединение МиГа и Сухого могло быть прикрытием для возможных финансовых махинаций, избавиться трудно. Теперь же, нет юридических лиц - нет и проблем. Шито-крыто!

При этом у одного "Сухого" в портфеле было госконтрактов на сумму 9,1 млрд. рублей в качестве поставщика, и аж 427 млрд рублей - в качестве заказчика. Теперь вопросы о том, каким образом были потрачены эти средства, задать будет труднее.

Одним словом, деньги через них проходили огромные - и не удивительно, учитывая, что они поставляют продукцию и для гражданского, и для оборонного сектора. Это стратегические предприятия.

Теперь их "довели до ручки", а сборочные цеха, ангары и прочее - пускают с молотка, чтобы "выжать" из них дополнительные миллиарды. Вполне возможно, не без личного коррупционного интереса руководителей наших госкорпораций. Только как с таким подходом возродить отечественное авиастроение? Вопрос, конечно, риторический.