«Аэрофлот» вошел в пике

Савеловский суд Москвы планирует допросить заместителя министра транспорта РФ Валерия Окулова в рамках уголовного дела о хищении у авиакомпании почти 123 миллионов долларов во второй половине 1990-х годов. Обвиняемым по делу о мошенничестве в особо крупном размере проходит бывший заместитель генерального директора компании «Аэрофлот» Николай Глушков. По версии следствия, с апреля 1996 года по апрель 1999 года он совершил мошенническое хищение 122,654 миллионов долларов из средств авиакомпании.

Судебный процесс в отношении Глушкова проходит в заочной форме, поскольку он длительное время назад покинул РФ и, по некоторым данным, проживает в Великобритании.
Крупнейшая авиакомпания давно погрязла в финансовых и коррупционных скандалах, в центре которых оказывается ее высшее руководство.

Скандал международного полета?

Год назад руководство «Аэрофлота» стало участником громкого международного скандала, сообщили The Moscow Post в Росавиации. Ведь американская лизинговая компания ILFC хочет отобрать у «дочки» «Аэрофлота» «Владивосток Авиа» больше половины самолетов. Это могло привести к срыву авиаперевозок по всему Дальнему Востоку. Не секрет, что работой «Аэрофлота» (а также входящих в его состав дочерних предприятий) уже давно были недовольны многочисленные зарубежные холдинги, сотрудничающие с российским авиагигантом. Однако, далеко не все из них решались на судебную войну с «Аэрофлотом».

Вот только американская лизинговая компания International Lease Finance Corp. (ILFC), предоставлявшая самолеты для «дочки» «Аэрофлота» «Владивосток Авиа», не выдержала и потребовала отобрать у «Владивосток Авиа» больше половины самолетов, что приведет к остановке полетов авиакомпании. Конкретно, International Lease Finance Corp. Требовала от «Владивосток Авиа» прекратить эксплуатацию трех самолетов Airbus-320 и двух Airbus-330. Это связано с тем, что до 26 декабря «Владивосток Авиа» не смогла вернуть долог ILFC в размере 5 миллионов долларов.

Любопытно, что ранее ILFC пыталась решить вопрос миром, но «дочка Аэрофлота» игнорировала все претензии американцев. В итоге ILFC обратилась в суд и выслала
соответствующую ноту гендиректору «Владивосток Авиа» Дмитрию Тыщуку, а также в «Аэрофлот». В конце концов, эти самолеты стали предметом для судебного разбирательства. Более того, вскоре «Владивосток Авиа» может лишиться трех Як-40, которые не оснащены системой, предупреждающей опасное сближение с землей. Все это приведет к тому, что «дочка Аэрофлота» вообще останется без самолетов, а дальневосточное авиасообщение будет сорвано.

Своим не жалко?

У топ-менеджеров «Аэрофлота» есть куда более важное занятие. К примеру, увеличение премиальных для членов совета директоров. Перед ударом второй волны экономического кризиса топ-менеджеры российского авиагиганта добились того, что теперь каждый из членов совета директоров за год сможет получить, в среднем, до 3,8-5 млн руб. «премиальных». Таким образом, и члены совета директоров «Аэрофлота», и его топ-менеджеры продолжают «доить» авиагиганта, по сути, выводя оттуда бюджетные деньги, так как 51,17 % акций ОАО «Аэрофлот» принадлежит государству в лице Федерального агентства по управлению федеральным имуществом.

А на этом фоне топ-менеджерам «Аэрофлота» «лень» выделить хотя бы $5 млн. для «Владивосток Авиа» на оплату долгов перед International Lease Finance Corp. Более того, неясно, кому именно в карман пошли эти баснословные премии, так как в консолидированной отчетности ОАО «Аэрофлот» по МСФО не раскрываются точное количество сотрудников, на которое приходится данное вознаграждение. Также неясно, почему на фоне падения спроса на авиаперевозки и перелеты из-за нового финансового кризиса, руководство «Аэрофлота» решило увеличить затраты на персонал на 32% (с 250,4 миллиона долларов США до 330,5 миллиона долларов США).

Однако, данных о том, что «Аэрофлот» на треть увеличил число своих сотрудников, не поступало. Куда пошла эта разница размером в $80,1 млн. – риторический вопрос!
Кстати, деятельность господина Савельева не раз подвергалась критике со стороны других акционеров «Аэрофлота». Так, к примеру, ущерб от финансовой деятельности был нанесен Национальной резервной корпорации (НРК) Александра Лебедева, которая контролирует около 30 % акций авиагиганта.

Ведь именно переоценка бумаг ОАО «Аэрофлот» стала одной из причин, почему убыток Национального резервного банка (НРБ), входящего в НРК, по итогам девяти месяцев составил более 1,9 млрд руб. Разумеется, господин Лебедев был крайне недоволен деятельностью Савельева на посту генерального директора «Аэрофлота». В конце 2010 года отставки Виталия Савельева уже требовал член совета директоров «Аэрофлота» Сергей Алексашенко, обвинивший гендиректора авиагиганта в том, что тот скрыл ряд финансовых данных. С просьбой об отставке Савельева Алексашенко обращался к министру транспорта Игорю Левитину и к замглавы Минэкономики Александре Левицкой.

Кстати, это не единственный финансовый скандал, связанный с господином Савельевым. Ведь он фактически занимается нецелевым использованием бюджетных средств «Аэрофлота», которые идут на финансирование частного футбольного клуба ЦСКА, за который болеет сам Савельев. Отметим, что на этих цели гендиректор «Аэрофлота» потратил уже более $5 млн., хотя ЦСКА никакого отношения к «Аэрофлоту» не имеет.

Савельев – это далеко не единственный топ-менеджер «Аэрофлота», замешанный в крупных финансовых скандалах. Ведь не менее подмоченную репутацию имеет Вадим Зингман, который ранее был коллегой нынешнего главы авиакомпании еще по работе в Минэкономразвития. Затем Зингман и Савельев вместе продолжили работать в АФК «Система», где Вадим Яковлевич был директором департамента по связям с органами государственной власти, а Виталий Геннадьевич - первым вице-президентом.

Так, теперь Зингман стал заместителем генерального директора «Аэрофлота» по работе с клиентами. Это обстоятельство также может вызвать у проверяющих из Генпрокуратуры определенные претензии, так как Путин пообещал проверить госкомпании на «аффилированность». А Савельев и Зингман считаются аффилированными с владельцем АФК «Система» Евтушенковым. Впрочем, стоит отметить, что Вадим Яковлевич и Виталий Геннадьевич имели длительный опыт работы в петербургских банках в период «лихих 90-х».
Так вот, Зингман в то время был управляющим Северо-Западным региональным центром «Инкомбанка», наиболее ликвидные активы которого после его банкротства были выведены в ряд подконтрольных Вадиму Яковлевичу фирм. В данном случае, речь идет об акциях «Ленэнерго», БМП, БалтОНЭКСИМбанка, СЗРП, ММП.

Более того, Зингман оказался еще и прекрасным «специалистом по выводу валюты». Также в СМИ писали, что Зингман вывел 4 млн. долларов из СЗРЦ «Инкомбанка» в Комитет экономики и финансов города и фирмы, контролируемые Юрием Рыдником. А покровителем Зингмана в Петербурге считался никто иной, как тогдашний вице-премьер правительства РФ Илья Клебанов, позже ставший полпредом по СЗФО. Так что, по сути, вывод активов из СЗРЦ «Инкомбанка» господином Зингманом проводился при наличии серьезной «политической крыши».

«Пилотное» судилище?

Столичный городской суд отменил приговор бывшим лидерам профсоюза летчиков «Аэрофлота», которых обвиняли в вымогательстве. Как оказалось, во время процесса были нарушены нормы УПК. Об этом сообщили корреспонденту The Moscow Post в прокуратуре. Московский городской суд решил отменить приговор бывшим исполнительному директору Шереметьевского профсоюза летного состава (ШПЛС) Алексею Шляпникову, вице-президенту профсоюза Валерию Пимошенко и бывшему летчику «Аэрофлота» Сергею Кнышову.
В марте 2015 года они были осуждены за вымогательство 30 млн рублей у летного директора «Аэрофлота». Подсудимые получили тогда от пяти с половиной до шести с половиной лет колонии.

Дело еще тогда казалось сомнительным. Но с выявленными нарушениями в УПК оно может оказаться сфабрикованным. В частности, защита лидеров профсоюза указывала на то обстоятельство, что одним из важнейших доказательств гособвинения были аудиозаписи телефонных переговоров обвиняемых с летным директором «Аэрофлота» Игорем Чаликом, а также между ними самими. На процессе не только не были заслушаны сами записи, но даже не оглашались их распечатки — прокуратура лишь ссылалась на них! Более того, в протоколах судебных заседаний отсутствуют многие важные вопросы, задававшиеся сторонами свидетелям, и ответы на них. Суд первой инстанции не исследовал ряд доказательств, представленных защитой, и необоснованно отклонил некоторые ходатайства адвокатов!

Судьи приняли версию «Аэрофлота», согласно которой Алексей Шляпников и Валерий Пимошенко предлагали руководству «Аэрофлота» помощь в снижении издержек на выплаты пилотов и угрожали разглашением компрометирующих сведений об авиакомпании. В обмен на это Шляпников и Пимошенко требовали 100 миллионов рублей. В ходе «диалога» с «Аэрофлотом» сумма была снижена до 30 миллионов рублей. Уголовное дело расследовалось по статье о покушении на хищение имущества путем обмана в особо крупном размере.

«Надеюсь, при новом рассмотрении дела суд избежит тех нарушений, которые были допущены на первом процессе. В этом случае у нас будут основания рассчитывать на оправдательный приговор», - сказал защитник Алексея Шляпникова Михаил Макаров.

В середине 2013 года представители ШПЛС добились в Мосгорсуде признания законности решения государственной инспекции труда по Москве, обязавшей «Аэрофлот» выплатить всем работникам летного состава свыше 1 млрд руб. за работу в 2011–2012 годах в ночное время, а также в особо вредных и опасных условиях. По версии следствия, господа Шляпников и Пимошенко с августа 2013 года стали предлагать летному директору ОАО «Аэрофлот» Игорю Чалику уменьшить выплаты.

Речь шла об «экономии» 400 млн руб., за что, говорится в деле, сами переговорщики просили в качестве отката 100 млн руб. Господин Чалик заявил об этом в ФСБ, после чего все его переговоры с профлидерами уже проходили под контролем оперативников. По другой версии, целью руководителей «Аэрофлота» было нивелировать профсоюзную организацию, и вместо российских профессиональных летчиков нанять на работу дешевых иностранных пилотов (возможно, из стран Азии). А 15 июля 2014 года глава авиаперевозчика Виталий Савельев даже заявил, что «Аэрофлот» уже готов нанять на работу 26 иностранных пилотов. Кстати, в профсоюзном движении именно Савельева считают главным организатором (вернее, «заказчиком» уголовного дела в отношении лидеров ШПЛС).

Кстати, по данным представителей ШПЛС, в августе 2013 года заместитель гендиректора «Аэрофлот» Игорь Чалик предложил исполнительному директору ШПЛС Алексею Шляпникову «дружить», а именно - заключить коллективный договор.

Коррупция

«Аэрофлот», по мнению экспертов, остается одной из самых коррумпированных авиакомпаний России, Гендиректор Виталий Савельев увеличил коррупционную составляющую благодаря «временному закрытию информации» для совета. В этот период можно проводить почти любые коррупционные схемы и в качестве партнеров выбирать своих друзей, как это было с Тиной Канделаки, получившей без тендера контракт на 64 млн рублей.

Топ-менеджмент у «Аэрофлота» тоже коррумпированный: чего стоит только недавнее дело Андрея Калмыкова, который, по версии следствия, заключал договоры на перевозку пассажиров, предоставлял явные преимущества аффилированным с его близкими родственниками компаниям.

Полный «пролет»

«Аэрофлот» может вскоре стать банкротом. Причина тому – переход к «Аэрофлоту» частного авиаперевозчика «Трансаэро» с долгами 260 млрд рублей. Эксперты отмечают, что в бюджете лишних денег нет, а «Аэрофлот» имеет чистой прибылью лишь 240 млн рублей. Долги «Трансаэро» могут довести до ликвидации госкомпанию. Ведь только на обслуживание кредитов будет тратиться 9-10 млрд в год.

В докризисные годы, когда чистая прибыль «Аэрофлота» составляла, в среднем, 8-9 млрд рулей, он бы не смог справиться с обслуживанием долга «Трансаэро», соответственно, глупо думать, что «Аэрофлот» справится с этой задачей сейчас, не получая и 300 млн рублей в год. Стоит напомнить, что еще в декабре прошлого года компания «Трансаэро» обратилась в правительство РФ за помощью, ссылаясь на возможный срыв новогодней программы полетов. Но в мае этого года «Трансаэро», закончив год с убытками (14 млрд руб) и долгами, «увеличила» свою стоимость в 30 раз (до 61,2 млрд руб.) - за счет резерва переоценки капитал «Трансаэро» стал положительным. После этого федеральные власти уже «накачали» авиационный бизнес «Трансаэро» бюджетными деньгами.

В результате банк ВТБ предоставил авиакомпании «Трансаэро» кредит в размере 9 млрд рублей под госгарантию. Но к этому году начали негодовать банки – долги составили 260 млрд рублей. На данный момент в России социально-экономический кризис – дефицит федерального бюджета на сентябрь этого года почти триллион рублей. В этой обстановке активизировались борцы с коррупцией. Доследование дела о профсоюзе «Аэрофлота» может вскрыть нарушения менеджеров авиакомпании и привести их еще к одному уголовному преследованию.